Ces dernières années, les progrès techniques sur les moteurs diesel ont été incroyables. Les ingénieurs conçoivent des moteurs plus compacts tout en offrant de meilleures performances, une efficacité énergétique accrue et moins d’émissions de gaz polluants.

Ces moteurs utilisent des systèmes d’injection appelés « Injection Directe à Rampe Commune », ou « Injection Directe à Haute Pression » (en anglais Common Rail ou DCI ou Directe Common Rail Injection)

Le système d’injection directe à rampe commune ou common rail comprend :

  • Une pompe carburant basse pression pour réaliser le gavage du circuit,
  • Une électrovanne qui contrôle le débit du carburant,
  • Une pompe haute pression,
  • Un limiteur de pression qui contrôle la pression dans la rampe commune,
  • Un accumulateur hydraulique qui constitue une réserve de carburant sous haute pression,
  • Un injecteur par cylindre.

Le problème

Les systèmes d’injection fonctionnent jusqu’à des pressions de 2200 bar, soumettant les composants à de nouvelles contraintes. À ces pressions, la moindre contamination du diesel (particulaire ou aqueuse) a des conséquences destructrices sur le circuit et le moteur.

Et malheureusement pour les consommateurs, tous les bénéfices de ces nouveaux moteurs sont perdus si le diesel utilisé est sale.  Le moteur se dégradera vite et perdra en rendement.

Ne vous attendez pas à ce que les filtres d’origine fournissent une protection suffisante. Souvent avec un seuil nominal de 30 µm, ils n’arrêteront que des grosses particules supérieures à 30 µm. Pas en dessous.

Les particules de 10 µm non retenues par le filtre endommageront les injecteurs qui fonctionnent à de très haute pression. Cela entrainera :

  • une modification de la taille de l’injecteur,
  • une augmentation inutile de la consommation de fuel,
  • une destruction éventuelle de ces injecteurs et des composants en aval
  • et des pertes de production lorsque il faudra réparer le matériel.

Même si la notion d’environnement est difficile à prendre en compte dans un calcul économique, une perte d’efficacité de la combustion entraine une augmentation des gaz d’échappement et une pollution plus importante.

Les gouvernements et les jeunes générations y sont très sensibles.

Les coûts induits et opportunités d’améliorations

Injecteur endommagé moteur dieselCet injecteur (photo ci-contre) a été endommagé par des particules inférieures à 30 µm passant à haute pression. Dans ce cas, on assistera à une surconsommation de carburant.

Mais pas que.

Le trop plein de carburant non consommés pourrait entrer en contact avec l’huile moteur.

Conséquences : changement plus fréquent des filtres et de l’huile et perte de production.

Pourtant des solutions existent comme définir une classe de propreté adéquate pour le carburant utilisé.

La solution

Une classe ISO doit être définie pour déterminer le nombre maximum de particules présentes dans le carburant. Par exemple un code 16/14/12 peut être une valeur cible pour vos matériels, atteignable avec un filtre 3 µm beta 1000 Hypro .

2 solutions existent pour atteindre cet objectif :

  • remplacement du filtre en place par une équivalence 3 µm HyPro.
  • installation d’une séquence de filtration du diesel pour s’assurer que les pleins de carburant sont fait avec un carburant propre :
    • Filtration en boucle des réservoirs de stockage de carburants,
    • Filtration lors du dépotage et remplissage des engins,
    • Analyses régulières du diesel pour s’assurer du maintien de la classe ISO définie. Ces analyses peuvent être faites par des appareils de mesure en ligne ou en laboratoire.

 

Diesel avant et après traitement

Diesel avant et après traitement

Compteur de particules en ligne et diesel propore !

Compteur de particules en ligne d’Hy-Pro. Niveau de Propreté en code ISO – Gasoil propre !

Exemple d’une intervention sur une pelle Komatsu.

traitement diesel compacteur atlas copco

Station FCLCOD – 220 V 50 Hz 80 L/mn de traitement sur Compacteur Atlas Copco – Enlèvement Eau par coalescence et particules sur filtre 5µm β>1000

Contrôle Propreté du Gasoil avec compteur de particules.
-> Diesel Clean sur Voyant.

Dépollution circuit gasoil sur pelle komatsu

Dépollution Circuit Gasoil sur Pelle PC450 Komatsu
220 V 50 Hz 40 L/mn de traitement – Enlèvement Eau par Coalescence et particules sur filtre 5µm β>1000

Thierry VERNAY (Rédacteur de cet article)

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